Joints d'huile

Aperçu du joint d'huile

Les joints d'huile, souvent appelés joint d'arbre rotatif ou joint de graisse, comblent l'espace entre les composants fixes et mobiles des équipements mécaniques (le plus souvent des arbres rotatifs), aidant à empêcher la fuite de lubrifiant et à empêcher les matières nocives, telles que la saleté, de pénétrer à travers l'espace. Les joints d'huile sont le plus souvent utilisés dans les boîtes de vitesses, les vérins hydrauliques et les composants associés.

Système de numéro de pièce de joint d'huile

Les références des joints d'huile de Global O-Ring and Seal sont conçues pour décrire la taille, le style et la composition du matériau du joint. Lorsque vous recherchez des joints d'étanchéité via notre boutique en ligne, vous verrez non seulement votre sélection, mais également des joints d'étanchéité comparables de mêmes dimensions. Il existe souvent des substitutions de style viables, fonctionnellement compatibles mais dotées de fonctionnalités supplémentaires. Avec plus de 50 000 joints d’étanchéité uniques dans notre base de données, vous pouvez croiser 215 000 références de pièces d’équipementiers et de fabricants. Dans la barre de recherche ci-dessus, tapez simplement le numéro de pièce OEM/fabricant seul (pas besoin de taper le nom), et les joints d'huile correspondant à ce numéro de pièce seront affichés.

À titre d'exemple, ce joint d'huile a un numéro de pièce qui correspond à une taille d'arbre de 3", un alésage de 4", une largeur de 0,625", un style de TB2, et est fabriqué en matériau Viton. À l’inverse, le joint d’huile de même taille en métrique a une taille d’arbre de 76,20 mm, un alésage de 101,60 mm et une largeur de 15,88 mm.

OS/MOS : désigne si les dimensions sont affichées en pouces ou en millimètres

Taille # : correspond aux tailles trouvées sur notre tableau des tailles de joints d'huile . Le graphique interactif affichera les tailles correspondantes en fonction des dimensions saisies pour l'arbre, l'alésage et la largeur. Le numéro de taille du joint d'huile est un lien hypertexte vers notre boutique en ligne, qui affichera toutes les tailles correspondant à la sélection.

Style : 2 à 5 caractères (voir notre tableau de styles en bas pour plus de détails)

Matériel : Il existe plusieurs options de matériaux. Nitrile (vierge), Viton (V), silicone (S), EPDM (E), nitrile carboxylé (X), HNBR (H), polyacrylate (P) et téflon (T).

Boîte : Si un BX apparaît à la fin du numéro de pièce, ce joint d'huile sera dans une boîte.

Sélection des lèvres :

La sélection des lèvres dépend du type de support, de la vitesse de l'arbre, de la pression, de la température et des paramètres de contamination. Le fluide utilisé dans la majorité des applications est soit de l'huile, soit de la graisse. Les modèles de lèvres incluent généralement un ressort lorsque le support est de l'huile en raison de sa viscosité plus élevée que la graisse. Il existe également une conception à double ressort lorsqu'il y a des médias des deux côtés du joint d'huile. Les conceptions de lèvres peuvent également inclure une lèvre secondaire dont le but est d'empêcher les particules d'atteindre la lèvre d'étanchéité. Pour une protection supplémentaire du joint d'huile contre les particules extérieures, un joint en V peut être utilisé conjointement avec le joint d'huile pour éliminer les particules .

Lèvre en « S » – lèvre simple avec ressort. Le ressort sert à assurer l’étanchéité des huiles par rapport à la graisse. Utilisé dans des environnements plus bénins.

Lèvre en « T » – double lèvre avec ressort. La conception de la lèvre comprend une lèvre anti-poussière secondaire pour minimiser la pénétration de particules dans la région d'étanchéité. C'est la conception de lèvre la plus courante .

Lèvre en « V » – lèvre simple sans ressort. Cette lèvre est conçue pour les applications de graisse car la haute viscosité de la graisse ne nécessite pas de ressort.

'K' Lip – double lèvre sans ressort. Cette lèvre est conçue pour les applications de graisse et comprend une lèvre anti-poussière secondaire pour minimiser la pénétration de particules dans la région d'étanchéité.

Lèvre « D » – double lèvre et double lèvre à ressort. Cette lèvre est conçue lorsqu'il y a des médias des deux côtés du joint d'huile.

Sélection de cas :

Les matériaux de boîtier les plus courants et les plus rentables sont l'acier au carbone laminé à froid. L'acier est ensuite phosphaté pour faciliter le processus de moulage et éliminer la corrosion pendant le stockage. Une géométrie simplement en forme de « L » constitue la conception de boîtier la plus rentable, mais un certain nombre de géométries de boîtier sont disponibles pour améliorer la rigidité, le positionnement et l'amovibilité. Les boîtiers de joints d'huile peuvent également inclure des options moulées en caoutchouc qui répondent à des facteurs tels que la corrosion, les vibrations et les caractéristiques d'étanchéité.

Boîtier B2 – Le design le plus économique et le plus populaire (forme simple en « L »). Il a un diamètre extérieur en métal.

Boîtier A2 – La conception A2 a également un diamètre extérieur en métal mais comprend un boîtier intérieur qui assure la rigidité structurelle. Cette conception de boîtier est utilisée lorsque le diamètre du joint est plus grand et que la rigidité est requise pour maintenir l'intégrité structurelle pendant l'installation.

Boîtier C – L’extérieur de ce boîtier est recouvert de caoutchouc. Cette conception est souvent utilisée lorsqu'un joint doit être retiré fréquemment ou si l'étanchéité de l'alésage et du joint d'huile est un problème.

Boîtier B – Le design B est le même que le B2, sauf qu'un revêtement intérieur en caoutchouc est ajouté pour protéger le boîtier des médias.

Boîtier BR – Le design du BR est le même que celui du B avec un revêtement en caoutchouc supplémentaire sur le bord d'attaque du boîtier. Ce revêtement en caoutchouc supplémentaire sert à assurer l'étanchéité lorsque le joint d'huile est placé dans la rainure.

Pièce 1 :

Pièce 2 :

Pièce 3 :