シャフト修理スリーブで時間とお金を節約

グローバルOリングおよびシールは、幅広いシャフト修理スリーブ( SRS )を提供します。シャフト修理スリーブは非常に薄い金属スリーブであり、シャフトの修理に代わる迅速で費用効果の高い方法として、摩耗または損傷したシャフトに挿入できます。

当社のシャフト修理スリーブは、壁の厚さが.011インチ(0.28 mm)の超薄型になるように精密に設計されていますが、ステンレス鋼構造と耐食性により耐久性を維持しています。

注–シャフトリペアスリーブには、 Speedi-Sleeve®、QuickSleeve、Redi-Sleeve®、WEAR-PRO、Shaft-Eze™など、いくつかの商品名が関連付けられています。

クランクシャフトシールの寿命のある時点で、技術者は摩耗が非常に深刻であるため、新しい交換用オイルシールを取り付けた後でもオイル漏れが発生する可能性があります。オイルシールは封じ込め効果的ですが、連続的に回転および振動すると、シャフトに摩耗溝が生じる可能性があります。最近まで、この問題に対処する唯一の方法は、クランクシャフトの表面を再加工するか、完全に交換することでした。これらのオプションは両方とも時間がかかり、多額の費用がかかります。ただし、Global O-Ring and Sealは、シャフト修理スリーブという優れた代替手段を提供します。

シャフト修理用スリーブのショップ

シャフト修理スリーブで時間を節約

シャフト修理スリーブの取り付け

損傷したクランクシャフトは、一般的に、オンサイトまたはオフサイトのいずれかで、専門の修理技術者のサービスを受けることを意味します。シャフト修理スリーブを使用すると、機器が使用できなくなる時間が、従来の修理にかかる時間の数分の1に短縮されます。適切なサイズになったら、スリーブはクランクシャフトに直接フィットし、最小限のメンテナンス経験で数分で誰かが取り付けることができます。基本的な手順は次のとおりです。

  1. 損傷したクランクシャフトをブロックしている可能性のあるコンポーネントをすべて取り外します。
  2. オイルシールを取り外します。
  3. 付属の組み立て工具を使用して、シャフト修理スリーブを取り付けます。これには、シャフトの端にスリーブを配置し、その上にパイプ型の組み立てツールを配置し、スリーブが所定の位置に配置されるまで組み立てツールを木槌で叩きます。
  4. オイルシールと他のすべてのコンポーネントを再取り付けします。

それぞれの状況は異なり、これらの基本的な手順はすべての状況やスリーブの修理に適用されるわけではないことに注意してください。グローバルOリングは、スリーブとともに、完全な取り付け手順と取り付けを簡単にする特別なツールを提供する便利な「シャフト修理キット」を提供します。

シャフト修理スリーブでお金を節約

シャフト修理スリーブの費用便益

クランクシャフトを再表面化するためのコストがいくらであっても、最も費用効果の高い修理サービスでさえ、シャフト修理スリーブよりもはるかに高価であり、シャフトを交換するためのコストは大幅に高くなります。さらに、修理スリーブは、そもそも損傷を引き起こしたものから将来的に優れた保護を提供します。つまり、短期的および長期的に節約できます。

「人々は、時間、お金、欲求不満を節約できるこのような製品があることに気づいていません」と、グローバルOリングおよびシールの社長兼オーナーであるBillDeSpainは述べています。 「お客様は、この製品について聞いて興奮しており、約270のサイズで入手できます。現在倉庫にあるこれらのサイズの大部分を在庫しています。」

シャフト修理スリーブアプリケーション

シャフト修理スリーブは、ポンプ、コンプレッサー、ギアボックス、モーター、ファン、減速機、コンベヤーなどの多くの産業用アプリケーションを含む、ラジアルシャフトシールがある場所ならどこでも使用できます。自動車、輸送、建設、農業業界では、次のようなシャフト修理スリーブの用途が無数にあります。

  • エンジンクランクシャフト
  • トランスミッション
  • エアシリンダー
  • ピニオンディファレンシャル
  • ハーモニックバランサー
  • カムシャフト
  • ホイール
  • ステアリングシステム

グローバルOリングとシールのシャフト修理スリーブ

シャフト修理スリーブの候補となる機器がある場合は、当社の技術チームメンバーの1人に連絡してください。修理が必要なシャフトの直径を知るだけで済みます。

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Product Inquiry

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シャフト修理スリーブサイズ表

グローバル部品番号 d1 - 軸径 d1 - 最小 d1 - 最大 D - フランジ径 b1 - シャフトの幅 b - 全体の幅 B - 取り付け深さ d1 - 軸径 (MM) d1 - 最小 (MM) d1 - 最大 (MM) D - フランジ径 (MM) b1 - シャフトの幅 (MM) b - 全体の幅 (MM) B - 取り付け深さ (MM)