Bagues d'étanchéité 101 - Partie 1

Qu'est-ce qu'un joint d'huile ?

Les joints d'huile , également appelés joints d'arbre, sont largement utilisés pour empêcher les fuites de fluides (tels que les huiles et la graisse) le long d'un arbre en rotation. Cette prévention des fuites est principalement réalisée grâce à l'élément d'étanchéité qui peut être réalisé dans une large gamme de matériaux choisis en fonction de chaque application. Ils sont couramment utilisés dans les boîtes de vitesses, les vérins hydrauliques et les composants associés.

Objectif d'un joint d'huile

Un joint d'huile est conçu pour remplir trois fonctions principales : empêcher les lubrifiants de s'échapper à l'extérieur du joint, même sous haute pression, agir comme une barrière pour retenir l'huile lubrifiante et empêcher la saleté et autres contaminants de pénétrer dans l'unité.

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Construction d'un joint d'huile

construction de joint d'huile Les joints d'étanchéité se composent normalement de trois éléments de base : l'élément d'étanchéité, le boîtier métallique et le ressort jarretière.

1. Élément d'étanchéité

L'élément d'étanchéité constitue l'intérieur du joint d'huile et les matériaux couramment utilisés sont :

  • un. Caoutchouc nitrile (NBR) – c'est le matériau le plus couramment utilisé. Il possède de bonnes propriétés de résistance à la chaleur et une bonne résistance aux solutions salines, aux huiles, aux huiles hydrauliques et à l’essence. Les températures de fonctionnement recommandées sont de -40 à 248⁰ F (-40 à 120 deg.C). Le nitrile fonctionne également bien dans un environnement sec, mais uniquement pendant des périodes intermittentes. L'inconvénient de ce matériau est sa faible résistance chimique.
  • b. Caoutchouc polyacrylate (PA) – également connu sous le nom de caoutchouc acrylique, ce matériau présente une meilleure résistance à la chaleur que le nitrile. Le PA est également recommandé pour un environnement à vitesse de surface élevée. Les températures de fonctionnement recommandées sont comprises entre -4 et 302⁰ F (-20 à 150⁰ C). Le caoutchouc polyacrylate ne doit pas être utilisé avec de l'eau ou à des températures inférieures à -4⁰ F (20⁰ C).
  • c. Caoutchouc de silicone (SI) – ces composés fonctionnent efficacement dans une large plage de températures de -58⁰ F à 356⁰ F (-50 à 180⁰ C). Le caoutchouc de silicone est un choix de premier plan pour sa résistance aux basses températures et à la chaleur. La grande capacité d'absorption des lubrifiants du matériau minimise la friction et l'usure. Ces joints d'huile sont généralement utilisés comme joints de vilebrequin. Le silicone a une faible résistance à l’hydrolyse et ne doit pas être utilisé dans les huiles oxydées ou hypoïdes.
  • d. Le caoutchouc fluorocarboné (FKM) – est largement connu sous le nom commercial Chemours (anciennement Dupont™) de Viton® et offre la meilleure résistance aux produits chimiques et des performances supérieures aux températures élevées.

2. Boîtier en métal

Le boîtier métallique est l'extérieur (ou le cadre) du joint d'huile dont la fonction principale est de donner rigidité et résistance au joint. Le matériau du boîtier doit être choisi en fonction de l'environnement dans lequel les joints doivent être utilisés. Souvent, le boîtier métallique est recouvert du même matériau en caoutchouc que celui utilisé dans l'élément d'étanchéité, ce qui contribue également à sceller l'extérieur du joint d'huile dans l'alésage du boîtier. Les types courants de matériaux de boîtier sont :

  • un. Acier au carbone – le matériau le plus couramment utilisé dans les joints d’huile.
  • b. Acier inoxydable – pour les applications nécessitant une résistance à l’eau, aux produits chimiques ou à la corrosion. (Les boîtiers métalliques en acier inoxydable sont également recommandés pour de nombreuses applications FDA.)

3. Ressort jarretière

Le ressort jarretière est situé à l'extrémité de la lèvre d'étanchéité primaire et est utilisé pour appliquer une pression sur la lèvre d'étanchéité contre l'arbre. Les types courants de matériaux de ressorts à jarretelles sont :

  • un. Acier au carbone – utilisé conjointement avec des lubrifiants ordinaires.
  • b. Acier inoxydable – utilisé lorsque la résistance à l’eau, à l’eau de mer et aux produits chimiques est impliquée.

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